пятница, 29 января 2016 г.

Photo

billchizekphotography:

Tall Ships - Prints can be purchased at www.billchizekphotography.com/Newest-21/i-Z6KpWSB/A

Ship masts during the 2015 Festival of Sail in San Diego, CA.

Fighting Naturalist: billchizekphotography:
“Tall Ships - Prints can be purchased at www.billchizekphotography.com/Newest-21/i-Z6KpWSB/A
Ship masts during the 2015 Festival of Sail in San Diego, CA.”

четверг, 28 января 2016 г.

О трудной и драматической судьбе Черноморского флота России. 2

О трудной и драматической судьбе
Черноморского флота России 


Часть 2 

Прошли годы, Черноморский флот вновь возродился после катаклизмов 1917 года и Гражданской войны. 
Во время Великой Отечественной войны 1941-1945 гг доблестно сражался с врагом, понес большие боевые потери, мы были вынуждены в июле 1942 г. оставить Севастополь. 
9 мая 1944 года Черноморская эскадра вновь возвратилась в свою Главную базу- Севастополь. 
Но Черноморскому флоту предстояло пережить еще одну драму, в начале 90-х годов прошлого столетия, когда произошел флотораздел. 
Эти события очень напоминают все то, что произошло в Гражданскую войну, особенно, что касается людей. Только тогда были белые и красные, а теперь - русские и украинцы. 
В 1991 года, с распадом СССР, начались события по разрешению судьбы Черноморского флота, ставшие для моряков определением непосредственно их судеб: быть верным присяге и остаться с Россией или принять украинскую присягу. 

О трудной и драматической судьбе Черноморского флота России

О трудной и драматической судьбе
Черноморского флота России
 
( Часть1) 

Вместо предисловия 

Совсем недавно вновь побывал в Севастополе, с которым связаны многие годы моей жизни.
Город русской славы, святыня России - Севастополь вновь стал Российским. Воспрянули духом его жители, оторванные от России, и более 20 лет жившие мечтой вновь вернуться в нее.
Переживал сложные дни и годы Черноморский флот России, вынужденный арендовать у незалежной Украины, по воле сложившихся обстоятельств, “место под солнцем” для своего базирования.
Черноморскому флоту за свою историю, как никакому другому флоту России, пришлось пережить драматические события. Флот практически неоднократно погибал, Севастопольская бухта пустела, но потом вновь возрождался, и бухта опять наполнялась кораблями. 


Fragata Don Fernando II e Glória

pinturasdeguerra-mar:

Fragata Don Fernando II e Glória - Olaf Rahardt - box art Revell

Naval Architecture — pinturasdeguerra-mar: Fragata Don Fernando II e...: pinturasdeguerra-mar:
“Fragata Don Fernando II e Glória - Olaf Rahardt - box art Revell

Fighting Naturalist



Fighting Naturalist

среда, 27 января 2016 г.

Photo

creativenative1981:

Square Sails on the Fore MastBrigantine Exy JohnsonBryson Syliboy PhotographyMarch 2006

Fighting Naturalist: creativenative1981:
“Square Sails on the Fore Mast
Brigantine Exy Johnson
Bryson Syliboy Photography
March 2006

Photo



Fighting Naturalist

Сверхмалые подводные лодки спецназа

 

Капитан 1 ранга в отставке
Жбанов Александр Васильевич,
начальник Аварийно-спасательной
службы ЧФ в 1973-1986 годах
 



Из книги "100 лет, что дальше?" 



Первым глубоководным аппаратом, уже судна-носителя сверхмалых подводных лодок, был «Поиск-2» проекта 1832, разработанный Ленинградским проектно-монтажным бюро (ЛПМБ) «Рубин». Аппарат предназначался для работ на глубинах до 2000 м при проведении комплексного исследования водной среды, дна Мирового океана и мог решать целый ряд задач в интересах ВМФ и народного хозяйства: 

- исследование оптических характеристик водной среды (прозрачность, освещенность, биолюминесцентный потенциал); 

- исследование пульсаций температуры и скорости потоков, микроструктуры и рельефа грунта, а также распределения по глубине геофизических полей Земли (гравитационное, магнитное и электрическое); 

- допоиск подводных объектов в заданных районах, их классификация и обследование. 

вторник, 26 января 2016 г.

суббота, 23 января 2016 г.

Salt Water

yachtmasters:

Salt Water 😆 by straorza

Naval Architecture — yachtmasters: Salt Water �� by straorza: yachtmasters:
“Salt Water �� by straorza

A Sailor Boy





Photo



Naval Architecture

Photo



Fighting Naturalist

Dear Old Vessels



Dear Old Vessels

пятница, 22 января 2016 г.

Школы под парусами. Часть 1. Начало.

«Чуждые историки о народе нашем не с прилежным любопытством писали.»
Предисловие к Морскому уставу, 1720 г.
НАЧАЛО

p0006Первой
морской школой в России по праву считается Переславская флотилия,
созданная Петром I в Переславле-Залесском. Летом 1689 г. на воду
Переславского (Плещеева) озера были спущены два небольших фрегата и две
яхты, началось строительство «Потешного» флота. Летом 1692 г. было
готово уже несколько десятков кораблей, прошли маневры Переславской
флотилии и Бутырского полка. Это не означает, конечно, что история
отечественного флота ведет свое начало с этой даты.

Англичанин Фред Т. Джейн в своей книге «Император­ский русский флот. Его
прошлое, настоящее и будущее» (Лондон, 1904) пишет: «Русский флот может
претендо­вать на более древнее происхождение, чем британский флот. За
сто лет до того, как Альфред Великий построил первые английские военные
корабли, русские уже бились в отчаянных морских битвах, и тысячу лет
тому назад луч­шими моряками своего времени считались русские».



Действительно, еще в VII в. восточные славяне на сво­их судах ходили в
Черное и Средиземное моря. Косвен­ным свидетельством этого служит тот
факт, что на италь­янских картах вплоть до XV—XVI вв. Черное море
назы­валось Русским. Другим свидетельством прочных морских навыков
славян может стать приглашение праславянина Доброгаста командовать
Византийской черноморской эскадрой.

В IX в. корабли славян совершали походы с товарами по Хвалынскому
(Каспийскому) морю. В XI в. русским был знаком торговый путь из этого
моря по Волге до Ва­ряжского (Балтийского) моря, а по морям и озерам
Се­вера — до Белого и Студеного морей. Древний водный путь «из варяг в
греки» проходил через Новгород и Киев. Исторические хроники говорят, что
торговые суда новго­родцев можно было встретить на морских путях
Балтики не реже, чем голландские, шведские, немецкие. Русские колонии
существовали в городах Висби и Гарда (Готланд), в Сигтуне (Швеция), в
Линданиссе (Колывань, будущий Ревель, затем Тал­линн). К концу XI в.
новгородцы уже ходили по Северной Двине и Оби, давших выход к
«Дышючему», или Студеному, морю — к Северному Ледовитому океану. В XII
в. поморы вели промысел в Студеном море, а с XV в. ходили на Грумант
(Шпицберген) и Новую Землю.p0008

Казалось, нет преграды, способной сдержать русских в их стремлении к
мо­рю. Но наступил XIII в. Орды монголо-татар хлынули в Причерноморье, к
Вол­ге, и южные славянские княжества оказались отрезанными от моря. На
севере европейской части России свободными оставались Новгород и Псков.

Воспользовавшись тем, что силы русских были отвлечены на борьбу с
мон­голо-татарским нашествием, во владения свободных городов Новгорода и
Пско­ва в 1240 г. вторглись шведские и немецкие крестоносцы. Остановил
неприяте­ля в устье Невы новгородский князь Александр Ярославич с
дружиной. Север­ный участок пути из «варяг в греки» по-прежнему
оставался под контролем новгородцев.

Много памятных дат в истории отечественного флота:

1349 г. освобожде­ние новгородско-псковскими войсками крепости Орешек.

XV- XVI вв. борь­ба за выход в Черное море. 1545 г. — поход украинских
казаков на своих чай­ках к крепости Очаков и захват ее. В дальнейшем
запорожские и донские ка­заки отвоевали у татар и турок земли, некогда
освоенные славянами.

Обычно в подобных походах для оборонительных целей использовались
раз­личные парусно-гребные суда, на которых русские люди вели морской
промы­сел и торговлю с заморскими странами.

С созданием Московского государства в развитии производительных сил
страны начали ощущаться сдвиги, особенно заметные после присоединения
Ук­раины и Сибири к России. Укрепились экономические связи между
отдельными княжествами и вотчинами. Особенно крупных размеров достигла
торговля с ев­ропейскими странами, прежде всего с Голландией и Англией.

Первая попытка создать флот была предпринята для охраны русского
су­доходства на Балтийском море при Иване IV (Грозном). В 1570 г. была
сфор­мирована флотилия из шести кораблей, которая, правда,
просуществовала не­долго, но успела захватить два десятка польских и
шведских каперских судов.

Результатом осмысления причин неудачи России в Ливонской войне (1558 -
1583) за выходы к Балтийскому морю было решение строить суда в Вологде,
Нарве, на Западной Двине и Волге. В том же XVI в. появляются
судостроитель­ные верфи в Казани, Нижнем Новгороде и Астрахани.

С расширением внутреннего и внешнего рынков назрела необходимость
раз­вития отечественного судостроения и мореплавания, подготовки морских
спе­циалистов и корабельных мастеров. Еще царь Алексей Михайлович
(1629— 1676) приглашал мастеров корабельных дел из Голландии, которые
были признаны всеми европейскими странами лучшими. Интересно, что он же
начал собирать коллекцию «кораблей малых» или, как мы сейчас говорим,
моде­лей судов.

Для обучения морскому делу, искусству вождения кораблей отправляли в
Европу стольников, прислуживавших и при дворе московского государя и при
дворах бояр. До той поры их посылали по судным делам, назначали в
приказы, они прислуживали при трапезах, разливали напитки в чаши (отсюда
и прои­зошло название «стольники»). Теперь их могли послать и в
заморские школы.

В 1667 г. в селе Дединово на Оке по инициативе боярина и воеводы А. Л.
Ордин-Нащокина и с соизволения царя Алексея Михайловича, отца Петра I,
был заложен первый морской военный корабль «Орел». Решено было создать
воен­ную флотилию для охраны судоходства на Каспийском море. Этот
корабль был переведен по Волге в Астрахань. Косвенные свидетельства
позволяют считать, что «Орел» все же успел совершить несколько боевых
походов до параллели Дербента, прежде чем был уничтожен примерно в 1670
г. в порту Астрахань. О постройке этого судна в книге «Устав морской...»
Петр I писал: «От начина­ния того, аки от доброго семени, произошло
нынешнее дело морское».

Застучали топоры на Севере. В Архангельске, на Соломбальском острове, в
1693 г. были заложены первые торговые морские суда. Сюда были
переведе­ны русские мастера из Переславля-Залесского.

В 1695 г. корабли строились в Воронеже, Брянске, Преображенском. Их
экипажи комплектовались из солдат Преображенского и Семеновского полков.
Готовился второй Азовский поход для продолжения борьбы России за выход в
Азовское и Черное моря.

Взятие Азова 18 июля 1696 г. укрепило положение России на Азовском море,
что убедило Петра 1 в мысли о необходимости создания флота. 20 октября
того же года по настоянию Петра I Боярская дума издала указ, который
гласил «морским судам быть». Этот день — дата рождения регулярного
Российского флота. Был организован Военный приказ-разряд во главе с
воеводой Т. Н. Стреш­невым. На деньги, собранные «кумпанствами» решено
было построить более 50 кораблей. России нужны были моряки, нужна была
морская школа.



Naval Architecture



Naval Architecture

Флот России идет фарватером Морского устава Петра I

В канун 296-летия первого российского Морского устава, который разрабатывался при активном участии Петра Великого и был принят 24 января 1720-го, на портале Президентской библиотеки представлена электронная копия Морского устава 1853 года, многие положения которого опираются на заложенные Петром I базовые принципы организации русского государственного флота.

вторник, 19 января 2016 г.

Photo



ships ahoy!

Photo



ships ahoy!

Just another picture of the sunset from the ships bow



ships ahoy!

Photo



ships ahoy!

Last seen somewhere near the Galapagos.



ships ahoy!

Photo



Naval Architecture

Bonhomme Richard Off the Skelligs. William Gilkerson

hms-surprise:



Bonhomme Richard Off the Skelligs.




William Gilkerson

Fighting Naturalist

воскресенье, 17 января 2016 г.

Europa



Naval Architecture

SeasSailsShips



SeasSailsShips

SeasSailsShips



SeasSailsShips

SeasSailsShips



SeasSailsShips

SeasSailsShips



SeasSailsShips

Salt Water

yachtmasters:

Salt Water 😆 by straorza

Naval Architecture — yachtmasters: Salt Water �� by straorza